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F1

Equipes de F1 enfrentam testes mais difíceis com asas flexíveis no GP da China

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BET365GG – Testes mais rigorosos visando restringir a flexibilidade das asas traseiras foram introduzidos para o Grande Prêmio da China deste fim de semana. O órgão regulador da Fórmula 1, a FIA, decidiu colocar os testes em prática após observar as asas traseiras em carros durante o Grande Prêmio da Austrália no último fim de semana.

 

Testes mais rigorosos em asas traseiras já haviam sido introduzidos para a corrida de Melbourne.

 

Uma declaração da FIA disse que após analisar as filmagens de câmeras destinadas a estudar a deformação da asa traseira, “existem motivos suficientes para que um teste mais rigoroso seja introduzido” imediatamente.

 

Este teste, para a corrida em Xangai, limitará a lacuna que pode abrir entre o plano principal da asa traseira e o flap para 0,75 mm quando uma carga vertical de 75 kg for aplicada a ela nos boxes.

 

Isso inclui uma tolerância de 0,25 mm permitida com base no curto aviso envolvido que será removido para a corrida seguinte no Japão de 4 a 6 de abril, reduzindo a lacuna permitida durante o teste para 0,5 mm.

 

Na Austrália, essa chamada “lacuna de slot” foi autorizada a abrir no máximo 2 mm.

 

A FIA disse que as equipes foram informadas sobre essa mudança de regra na segunda-feira e que todas as equipes cumpriram os regulamentos na Austrália.

 

As equipes há muito experimentam a flexão da asa como uma ferramenta para aumentar o desempenho.

 

O princípio é que o arrasto pode ser reduzido na reta, pois a asa muda de forma sob carga aumentada, aumentando a velocidade em linha reta, antes que a asa volte para uma especificação máxima de produção de downforce conforme o carro desacelera nas curvas, para aumentar a aderência.

 

Em geral, o processo permite que as equipes usem os carros com mais downforce nas curvas sem sacrificar a velocidade em linha reta, o que normalmente seria uma consequência de asas mais potentes.

 

Isso se tornou especialmente importante com a geração atual de carros, porque seu design inerente torna difícil atingir um equilíbrio ideal de manuseio entre curvas de alta e baixa velocidade.

 

Testes mais rigorosos sobre a flexão da asa dianteira serão introduzidos no Grande Prêmio da Espanha, que acontece de 30 de maio a 1º de junho.

Quanto tempo Hamilton precisará para se firmar na Ferrari ?

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BET365GG – A temporada de 2025 começou de forma emocionante, com Lando Norris derrotando Max Verstappen para vencer um Grande Prêmio da Austrália repleto de incidentes.

Enquanto isso, Lewis Hamilton terminou em 10º em sua primeira corrida pela Ferrari.

Condições variáveis levaram a uma série de acidentes, três safety cars e uma largada abortada.

O correspondente da BET365GG Sport F1 Andrew Benson responde suas perguntas após a corrida em Melbourne.

A McLaren permitirá que Lando Norris e Oscar Piastri corram? Eles sempre dizem que os pilotos são livres para correr, no entanto, sempre que eles se aproximam da pista, os pilotos são instruídos a manter as posições. Isso nos roubará a única batalha do campeonato se a McLaren for tão dominante? – Martin

 

Há uma resposta simples para essa pergunta – sim. A filosofia da McLaren é que os pilotos são livres para correr, com a ressalva de que os interesses da equipe sempre vêm em primeiro lugar.

 

O que isso significa é que os pilotos têm regras – Norris e Piastri podem competir, mas não podem arriscar os carros um do outro.

 

É isso que explica a ordem, no meio do Grande Prêmio da Austrália, para que os carros ficassem parados até que tivessem passado por algum tráfego ultrapassado e a equipe tivesse uma melhor compreensão do clima chuvoso que se aproximava.

 

A diretora da equipe Andrea Stella disse: “Durante a corrida, em algum momento, tivemos que passar relativamente cedo por alguns retardatários enquanto os carros estavam próximos e as condições na pista ainda estavam um pouco complicadas com pneus intermediários que estavam um pouco desgastados em termos de borracha e, ao mesmo tempo, recebendo algumas atualizações sobre a previsão do tempo.

 

“Isso nos levou a fechar, por um curto período, a corrida interna até que tivéssemos clareza quanto à previsão do tempo, o que isso significava para como deveríamos usar os pneus e até que tivéssemos fechado a questão de ultrapassar os retardatários. Assim que isso foi concluído, reabrimos a corrida.”

 

Ficou claro pelo tom da resposta de Piastri que ele não estava muito feliz em ser mandado para a posição – naquele momento ele tinha se aproximado a um segundo de Norris e estava desafiando a liderança, alegando que era mais rápido.

 

Assim que os pilotos foram autorizados a correr novamente, porém, Norris aumentou a diferença, e então Piastri cometeu um erro na curva seis tentando acompanhar.

 

Isso sugere que Norris estava controlando seu ritmo para conter o desgaste em seus intermediários. E Piastri admitiu que seus pneus estavam muito gastos para desafiar.

 

A filosofia geral foi explicada por Norris após a qualificação.

 

“Há regras claras que não podemos cruzar”, disse ele. “Ambos os carros devem sempre permanecer na corrida, mas somos ambos competidores. Isso é claro.

 

“Nós dois queremos lutar por uma vitória e vitórias. Mas há limites em torno do carro – apenas um pouco mais de espaço aqui e ali. Somos livres para correr, livres para tentar vencer corridas.

 

“Mas o que nos rendeu o título de construtores no ano passado foi como ajudamos uns aos outros e como mantivemos as coisas limpas.”

 

Quanto tempo você prevê que levará para Lewis Hamilton se encontrar na Ferrari, como pelo menos igualar Charles Leclerc, se ele conseguir? – Oliver

 

Desde que Hamilton entrou na Ferrari, ele tem consistentemente se referido ao processo de aprendizagem pelo qual terá que passar antes de poder ter o melhor desempenho.

 

No fim de semana da corrida na Austrália, a palavra que continuou se repetindo foi “construir” – uma referência ao acúmulo de conhecimento que ele requer antes de poder extrair o melhor de si mesmo dentro do contexto do carro e da equipe da Ferrari.

 

Isso envolve o comportamento do carro na pista, as operações dos sistemas do carro — duas coisas que estão interligadas — e suas comunicações com a equipe, tanto dentro quanto fora do carro.

Norris vence Verstappen na dramática abertura da Austrália

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Lando Norris dominou condições traiçoeiras e mutáveis ​​em uma corrida dramática e cheia de incidentes para derrotar Max Verstappen e vencer o Grande Prêmio da Austrália.

 

Norris e sua equipe McLaren tomaram as decisões certas em uma corrida pontuada por acidentes, três safety cars e uma largada abortada, enquanto o britânico fazia uma corrida de declaração no início de uma temporada que ele pretende terminar como campeão mundial.

 

Norris foi forçado a se defender de uma ameaça tardia de Verstappen, trazido de volta à disputa por um safety car tardio, mas segurou para levar sua quinta vitória na carreira.

 

Lewis Hamilton, fazendo sua estreia pela Ferrari, terminou em 10º em um dia difícil para a equipe, com George Russell em terceiro pela Mercedes em Melbourne.

 

O heptacampeão Hamilton estava liderando na volta 46, mas apenas porque a Ferrari havia tomado a decisão errada de ficar na pista com pneus slicks para tempo seco enquanto uma chuva forte atingia a pista.

 

Ele e seu companheiro de equipe Charles Leclerc tiveram que ir para os boxes quando um safety car foi enviado pela última vez após uma série de acidentes e caiu para o fundo do top 10.

 

Para piorar a situação, Hamilton foi ultrapassado por Leclerc na relargada final, enquanto o monegasco tentava se recuperar de um giro na curva 11 sob o safety car que lhe custou quatro posições, com as Ferraris tocando levemente as rodas no incidente.

 

Hamilton então perdeu mais uma posição enquanto Oscar Piastri, da McLaren, se recuperava de um giro que lhe custou o segundo lugar na chuva tardia.

 

O novato italiano de 18 anos da Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, passou pelo campo da 16ª posição no grid para a quarta, com Alex Albon, da Williams, em quinto.

 

Antonelli terminou em quarto na estrada, mas foi inicialmente rebaixado de uma posição por uma liberação insegura nos boxes. No entanto, essa penalidade foi posteriormente anulada pelos comissários em apelação.

 

A McLaren reconheceu a preocupação de que Verstappen seria uma grande ameaça, tão bom ele é frequentemente em condições molhadas, mas Norris e Piastri controlaram a corrida desde o início e conseguiram deixar o tetracampeão para trás durante boa parte da corrida enquanto o caos se desenrolava atrás deles.

 

O drama começou antes mesmo da corrida começar oficialmente, quando o novato Isack Hadjar girou seu carro Racing Bull na curva dois na volta de formação. O francês ficou com a cabeça entre as mãos, aparentemente chorando, antes de retornar aos boxes.

 

Após um atraso de 15 minutos, a corrida finalmente começou, apenas para outro novato, o australiano Jack Doohan, bater seu Alpine na reta entre as curvas quatro e seis e trazer o safety car.

 

Ressaltando a dificuldade das condições, Carlos Sainz imediatamente bateu seu Williams na curva final também.

 

Quando a corrida finalmente começou, Norris liderou, mas Verstappen passou Piastri para correr em segundo, apenas para perder a posição quando ele saiu na curva 11 na volta 17, dando à McLaren uma dobradinha.

 

A McLarens primeiro estabeleceu sua posição e então, como eles cuidaram de seus pneus intermediários de forma mais eficaz do que a Red Bull, construíram uma liderança correndo de ponta a ponta. Eles puxaram 16 segundos sobre Verstappen no momento em que o safety car entrou pela segunda vez após um acidente de Fernando Alonso no Aston Martin na curva seis na volta 33, logo após a metade da distância.

 

Os líderes pararam para pneus slick, mas havia um novo perigo enquanto esperavam pela relargada – uma chuva estava chegando, e as equipes podiam ver que traria chuva forte por um curto período, mas tempo suficiente para exigir uma troca de pneus.

 

Norris estava ansioso para antecipar as condições e parar para pneus intermediários com sulcos cedo, mas foi avisado de que eles tinham que estar com os pneus certos na hora certa.

 

Quando a chuva chegou na volta 44, faltando 13, trouxe um pandemônio.

Norris e McLaren

Vitória exemplar com Norris e McLaren saindo ilesos do caos

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BET365GG – Lando Norris e McLaren mostraram seu potencial com uma vitória exemplar em um exigente Grande Prêmio da Austrália nas condições mais difíceis para deixar sua marca no início da nova temporada.

 

O britânico Norris descreveu sua vitória como “estressante, mas gratificante”.

 

O primeiro adjetivo foi justificado pelas condições em uma corrida maluca, cheia de acidentes e incidentes, onde um pequeno erro pode significar um desastre – como quase aconteceu com o próprio Norris em um ponto.

 

O segundo adjetivo foi um reconhecimento do fato de que este era exatamente o tipo de corrida em que, no ano passado, a McLaren provou ser menos do que perfeita e jogou fora pelo menos uma vitória potencial, e talvez outra também.

 

Mas em Melbourne eles foram tão perfeitos quanto é possível ser em condições como essas – até mesmo o renomado mestre da chuva Max Verstappen escorregou em um ponto. E Norris e McLaren passaram pelo caos ilesos.

 

A linha tênue entre vitória e derrota foi sublinhada por um incidente com 13 voltas para o fim que definiu a corrida.

 

Norris estava liderando com o companheiro de equipe Oscar Piastri e Verstappen enquanto uma forte chuva se aproximava da pista.

 

A chuva atingiu os líderes negociando as curvas finais na volta 44, com 13 para o fim.

 

Ambos os McLarens saíram da pista para o cascalho na saída da Curva 12, e o australiano Piastri rodou na Curva 13.

 

Norris conseguiu continuar sem perder muito tempo, mas Piastri acabou na grama do lado de fora da Curva 12, onde ficou sentado com as rodas girando desamparadamente pelo que pareceu uma eternidade enquanto suas esperanças de vitória em casa evaporavam antes de finalmente voltar. Ele lutou para voltar para o nono lugar no final.

 

Norris imediatamente fez o pit stop para colocar pneus com sulcos. Essa decisão lhe rendeu a corrida e demonstrou o quão longe ele e a equipe haviam chegado desde o ano passado – eles planejaram que fariam o pit assim que chovesse e agiram decisivamente no plano.

 

Verstappen permaneceu na pista e assumiu a liderança, mas conforme a chuva se intensificou ele perdeu mais tempo, e Norris retomou a liderança quando o holandês parou duas voltas depois.

 

Norris disse : “É tão fácil cometer um erro, tão fácil estragar tudo. Tudo pode ter dado errado tão rápido em um segundo.

 

“A qualquer segundo da corrida, você trava, bate na linha branca errado, tem um grande estalo. Às vezes era muito, muito difícil não entrar em um buraco ou em uma barreira de pneus em algum lugar.

 

“Esse é um desafio grande o suficiente, mas quando o clima muda e as condições da pista mudam, saber quando tomar a decisão correta de trocar para um pneu slick e ficar com o interpneu, e ainda mais quando tenho Max e Oscar atrás de mim, é estressante.

 

“Mas é isso que o torna gratificante.

 

“Trabalhamos muito durante o inverno para nos preparar para uma corrida como essa, porque foi onde desperdiçamos muitas oportunidades na temporada passada – Canadá, Silverstone, onde não fomos os melhores na preparação e em saber o quão decisivos precisamos ser.

 

“Hoje fomos muito, muito decisivos, chamando para box cinco metros antes de eu boxear. Mas foi a decisão certa no final, e isso nos fez ganhar a corrida.”

 

A corrida ainda não havia acabado.

 

Nas últimas cinco voltas após a relargada final, Norris tinha Verstappen logo atrás dele. O McLaren foi prejudicado por danos significativos no assoalho – sofridos na folga mencionada anteriormente ou em outra nas voltas finais na Curva Seis – mas ele se segurou, apesar de Verstappen estar a menos de um segundo atrás e ter uso do auxílio de ultrapassagem DRS.

Max Verstappen, da Red Bull, conquista seu quarto título de F1 no Grande Prêmio de Las Vegas

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Max Verstappen, da Red Bull, conquistou seu quarto título mundial consecutivo de Fórmula 1, e o quarto ano consecutivo, após terminar em quinto e assumir uma liderança imbatível sobre Lando Norris, da McLaren, no Grande Prêmio de Las Vegas.

 

Com duas etapas restantes no campeonato de 2024, o piloto holandês fez o suficiente para superar Norris no título mundial, já que George Russell, da Mercedes, venceu a corrida sob as luzes no sábado.

 

O piloto de 27 anos chegou em quinto lugar e se tornou apenas o sexto homem depois de Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Juan Manuel Fangio, Sebastian Vettel e Alain Prost a conquistar quatro campeonatos.

 

Russell venceu a corrida da pole position em uma dobradinha da Mercedes com seu companheiro de equipe Lewis Hamilton, que começou em 10º.

 

Carlos Sainz, da Ferrari, ficou em terceiro, com seu companheiro de equipe Charles Leclerc em quarto.

 

Norris, que terminou em sexto, fez um pit stop tardio para garantir um ponto de bônus pela volta mais rápida.

 

“Que temporada. Quatro vezes. Obrigado, rapazes. Obrigado a todos”, disse Verstappen pelo rádio da equipe após receber a bandeira quadriculada e ser parabenizado por se tornar um tetracampeão.

 

“Foi um pouco mais difícil do que no ano passado, mas superamos e demos tudo.”

 

Na classificação de construtores, a Ferrari diminuiu a diferença para a McLaren para 24 pontos.

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton chega à sede da Ferrari antes da nova temporada de F1

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Lewis Hamilton, o piloto de Fórmula 1 mais bem-sucedido de todos os tempos, chegou para seu primeiro dia na sede da Ferrari em Maranello, Itália, e diz que é um sonho que se tornou realidade correr pela equipe italiana.

 

Quase um ano depois de Hamilton anunciar sua decisão chocante de deixar a Mercedes, onde venceu seis de seus sete campeonatos mundiais de Fórmula 1, o piloto de 40 anos se vestiu na segunda-feira para uma fotografia em frente ao escritório do fundador da equipe, Enzo Ferrari, ao lado de um supercarro da Ferrari.

 

“Há alguns dias que você sabe que se lembrará para sempre, e hoje, meu primeiro como piloto da Ferrari, é um desses dias”, escreveu Hamilton no Instagram.

 

“Tive a sorte de ter alcançado coisas na minha carreira que nunca pensei serem possíveis, mas parte de mim sempre se agarrou ao sonho de correr de vermelho. Não poderia estar mais feliz em realizar esse sonho hoje.”

 

O primeiro dia de Hamilton incluiu um ajuste de assento seguido pelo simulador, mas devido às condições climáticas, ele provavelmente não fará uma primeira apresentação na pista de testes de Fiorano até quarta-feira, enquanto os testes oficiais começam no Bahrein de 26 a 28 de fevereiro.

 

O britânico teve sua pior temporada na Fórmula 1 no ano passado em termos de posição no campeonato, terminando em sétimo no geral, mas venceu duas corridas após duas temporadas sem vitória. A última vitória de Hamilton no campeonato ocorreu em 2020.

 

Ele está assumindo o lugar do espanhol Carlos Sainz, que se juntou à Williams. Hamilton fará parceria com Charles Leclerc na Ferrari, que não tem título de piloto desde 2007, mas espera mudar isso na temporada de 2025, que começa com o Grande Prêmio da Austrália de 14 a 16 de março.

 

“Hoje começamos uma nova era na história desta equipe icônica e mal posso esperar para ver que história escreveremos juntos”, disse Hamilton.